Trainer Power Steering Hidrolik atau EPS untuk SMK Otomotif

TRAINER POWER STEERING :

Spesifikasi

1.         Kerangka (standing) terbuat dari besi 4 mm

2.         Cat Duco

3.         Roda Ukuran 3inch 4buah (2 permanen, 2 bebas)

4.         Unit Power Steering

5.         Unit EPS type rack & Pinion

6.         2 Unit Pegas Coil Roda

7.         2 Unit Roda

8.         Unit Motor Listrik 1 Phase

9.         Panel (Saklar On-Off)

10.     ECU

11.     Stir Mobil

12.     Rack and Pinion Gear

13.     Torque Sensor

14.     Steering Gear

15.     Rumah Gigi kemudi

16.     Control Valve

17.     Gear Housing

18.     Power Suplay/Battery

19.     Binding Post

20.     Jack Banana

21.     DLL

Harga
(Untuk harga silahkan konfirmasi)
Free Ogkos Kirim Surabaya sekitarnya

CV. HAKA JAYA

Jl. Dukuh Bulu No. 105 Lontar-Sambikerep, Surabaya

Jl. Kuwukan Garuda No.9B Surabaya (workshop)

Telp. 081217467156 / 031-99019049

Email/website: cv.hakajaya@gmail.com  / www.trainersmk.net

Power steering adalah komponen yang berfungsi untuk meringankan pengemudi dalam membelokkan setir mobil.

Penggunaan power steering memberikan keuntungan seperti :
- Mengurangi daya pengemudian ( steering effort )- Kestabilan yang tinggi selama pengemudian

Macam-macam jenis Power steering adalah :
1. Hidrolis : Menggunakan booster hidrolik berisi fluida minyak untuk meringankan kemudi.
Contoh : toyota kijang, daihatsu xenia, suzuki panther
2. Elektrical Power Steering (EPS) : Menggunakan putaran motor listrik untuk meringankan kemudi.

Contoh : honda jazz, suzuki karimun, toyota yaris, Honda CRV

Cara Kerja :

Saat Posisi Netral

Minyak dari pompa dialirkan ke katup pengontrol ( control valve ). Bila katup pengontrol berada pada posisi netral, semua minyak akan mengalir melalui katup pengontrol ke saluran pembebas ( relief port )dan kembali ke pompa. Pada saat ini tidak terbentuk tekanan dan arena tekanan kedua sisi sama, torak tidak bergerak.

Saat Posisi Belok

Pada saat poros utama kemudi (steeringmain shaft) diputar ke salah satu arah, katup pengontrol juga akan bergerak menutup salah satu saluran minyak. Saluran yang lain akan terbuka dan akan terjadi perubahan volume aliran minyak dan akhirnya terbentuk tekanan. Pada kedua sisi torak akan terjadi perbedaan tekanan dan torak akan bergerak ke sisi yang bertekanan rendah sehingga minyak yang berada dalam ruangan tersebut akan dikembalikan ke pompa melalui katup pengontrol.

Posted in: media pembelajaran smk, trainer otomotif